Новые записи
 

«Автомобиль предлагали назвать «Прошкой» - Экономические новости


Андрей Бирюков, гендиректор «Ё-Авто» - главный по «прохоромобилям». Больше него об этих автомобилях не знает никто. В его новом проекте много противоречивого. Например, сам Бирюков пока не создал ни одного серийного легкового автомобиля, но убежден, что он и его проект могут стать новыми лидерами в отечественном автомобилестроении. С обычными автомобилями, которые собирают в России, Бирюков считает нужным бороться. Он отталкивается от того, что действующая система в российском автопроме неэффективна и от нее нужно уходить, создавая новую идеологию. Тем не менее, в работе над своим проектом он активно привлекает специалистов с «АвтоВАЗа» и предлагает для Тольятти собственные разработки в области гибридных технологий. Успешность и финансовую состоятельность своего проекта Бирюков видит в уникальности используемых технологий, но каким образом такой проект сможет приносить прибыль, не раскрывает. Сам Бирюков не изобретатель и не конструктор, но убежден, что может выбрать для «ё-мобилей» наиболее передовые разработки. Андрей Бирюков рассказал корреспонденту Экономические новости о том, как будет развиваться проект, как складываются его отношения с миллиардером Прохоровым, чем «Ё-Авто» поможет «АвтоВАЗу» и какие уроки Николы Теслы усвоила компания. Что в имени твоем, «Проша»? | Да, мы нарушаем правила | Прохоров полюбил автомобили | Американцы свой автопром убивают сознательно | Зачем «АвтоВАЗу» «Ё» | Секретные технологии ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ, «ПРОША»? - Пока для большинства ваш проект - загадка. - Я бы сказал не «загадка», а «тайна». - Вы придирчивы к словам? - Нет, но мне так больше нравится. - Почему? - В этом больше правды. «Тайна» - это скрытая информация, «загадка» - нераскрытая. - И все-таки, надеюсь, что наша беседа поможет найти «отгадку». - Хорошо. - Название «Ё» - это стеб. Над кем стебетесь? - Наше абсолютное убеждение, что это очень даже серьезное название. Оно гениально. Оно вызвало эмоции. И то, что мы хотели получить, мы получили на 100%. А мы рассчитывали на реакцию огромной массы людей. Извините, ведь в конечном счете, это и есть профессионализм. Профессионализм узких специалистов - маркетологов, в данном случае. Мы могли назвать автомобили «Проша»: примерно 15% предложений, которые к нам приходили, - «Проша», «Прошка» и так далее. И это как раз было бы пошлым. С таким названием мы бы имели как союзников, так и противников. Да и не все обратили бы на такое название внимание. - Может быть, эта несерьезность - противовес тому монументальному «Волжский автомобильный завод»? - Ну, если вы считаете, что «Волжский автомобильный завод» - это бренд, то о брендинге вообще можно не говорить. Приведу простой пример - когда я ехал на нашу с вами встречу, думал: «Слон»… Какое-то несерьезное название. И мое мнение: более несерьезного названия, чем Slon, даже и придумать нельзя. Ведь вы работаете для масс, а ваши читатели воспринимают вас просто как «слонов». И это название мне не нравится, но оно как раз-таки запоминающееся. И, считаю, в этом ваш выигрыш на рынке. В конечном итоге, вы решаете бизнес-задачу. А если мы говорим о бизнесе, а не о ценностях чисто культурного значения, мы должны учитывать все аспекты бизнеса. А мы создаем новый проект. Он необычный. В сознании многих он проходит как бы на грани возможного. Но по-другому и невозможно реализовать такой проект. Если мы не готовы работать на грани, у нас не будет шансов что-либо сделать. ДА, МЫ НАРУШАЕМ ПРАВИЛА - Насколько внешне серийные автомобили будут отличаться от тех, которые были представлены публике? - Сейчас мы изготовили прототипы. Теперь мы можем живьем видеть, где их можно улучшить без серьезных нарушений. Мы прошли по стендам вместе с нашим главным дизайнером, и нашли пять-шесть точек, где мы внесем изменения. Эти изменения внешние - снаружи и в салоне автомобиля. Но это будут изменения в лучшую сторону. Безумием было бы, если бы мы ничего не изменили. Тем не менее, с точки зрения дизайна, серийные автомобили от прототипов будут отличаться незначительно. - То, что ваши автомобили получились несколько похожи на иномарки известных зарубежных производителей, вас не смущает? - Нет. Поймите, в современном дизайне все линии и формы уже использованы. Любая машина что-то напоминает. И, например, ту линию, которая мне нравится в BMW, я сам предложил использовать - говорю об этом не стесняясь. Просто именно эту линию я считаю лучшей. И потому она используется и «работает». Но это отдельная линия, отдельные элементы. Но меня не пугают сравнения. Кто-то сравнивает с BMW, кто-то с Nissan. Мне больше нравится, когда сравнивают с BMW. Хотя сам лично считаю, что она и не похожа на эти автомобили. - Зачем вам сотрудничество с «АвтоВАЗом»? - Мы открыты для общения со всеми. Если мы не будем этого делать, у нас мало шансов выйти на рынок. При этом какие мы конкуренты для ВАЗа, как и кого-либо другого? Сегодня мы показываем всем, что у нас есть шансы реализовать самые необычные, самые нестандартные и сложные проекты. При этом в основе нашей работы не лежат существующие производственные мощности, не лежат существующие технологические возможности предприятий. Наоборот, отсутствие этих решений позволяет нам утверждать, что нам создать новый продукт проще. Мы не обременены ничем из выше перечисленного, как не обременены стереотипами и системой, которая бюрократизирована настолько, что даже простые решения принимаются годами. Мы в своем проекте за девять месяцев нарисовали дизайн, его несколько раз поправили, согласовали, изготовили в 3D, сделали по нему всю «математику», изготовили оснастку и затем внешний облик автомобиля. Но мы убрали 11 ступеней из традиционной схемы. Именно это позволило нам остаться в графике. Да, мы нарушаем правила. И любой профессионал, который ратует за свой профессионализм, скажет, что так делать нельзя. Если бы у нас получился некрасивый, с точки зрения дизайна, автомобиль, я мог бы с этим профессионалом согласиться. Но мы получили по дизайну вполне приличный автомобиль, значит, он неправ, значит, и такой метод тоже работает. - А как так получилось, что автомобиль в основном делали белорусские специалисты? - У нас интернациональная команда. - Но половина-то точно из Белоруссии. - В этом ведь ничего плохого нет. - А как вообще у вас возникла идея делать гибридный автомобиль? - Конечно же, с точки зрения идеологии, этот проект возник не 9 месяцев назад. Еще тогда, когда мы занимались грузовыми автомобилями в «Яровит Моторс» в Санкт-Петербурге, столкнулись с проблемой: чтобы делать хорошие автомобили, нужно иметь хорошие агрегаты и компоненты, которых в России просто нет. Мы покупали какое-то количество этих агрегатов за очень большие деньги за границей. И без этого невозможно было сделать качественные автомобили такими, чтобы они соответствовали тем требованиям, которые мы декларировали. Но когда, следующим шагом, мы стали думать, как решать эту проблему с точки зрения удешевления, то пришли к выводам, что есть, фактически, лишь два пути. Первый: можно самостоятельно заняться созданием агрегатных производств - тогда необходимо оценивать инвестиции и сроки реализации, свой опыт и возможности. Второй путь - найти что-то новое. Учитывая, что мир, с точки зрения автомобилестроения, давно идет ошибочным путем. И я очень однозначно это заявляю. - На чем основана такая уверенность? - Никола Тесла еще в 1903 году сделал одно достаточно интересное заявление, он сказал: «Я не в состоянии противостоять Форду, который придумал идеальную топку для сжигания углеводородов по запросу нефтяных магнатов. И только через 100 лет общество осознает, какой вред ему принесет этот предмет роскоши, а не средство для передвижения, когда осознает проблемы экологии и отсутствие запасов углеводородного топлива, и после этого вернется к варианту гибридных технологий (он, правда, тогда это называл по-другому), к газу как к основному виду топлива». И вот сто лет спустя мы только-только к этому подошли. Не считаю, что это провидение. Это просто правильная оценка одного из возможных вариантов развития автомобиля. Просто тогда, когда Тесла это говорил, в автомобилестроении решались другие задачи, и это направление развивать возможности не было. Сегодня мы ничего нового не изобрели. Все, что мы представляем, - это изобретения, сделанные за столетнюю историю. Почему их не использовали раньше? Всему есть объяснения. Стоит посмотреть, кому это выгодно, а кому невыгодно. И все становится очень просто. Многие правильные решения просто оставались незамеченными, потому что их прорывной характер заставлял отказаться от какого-то классического производства. А в это производство было вложены десятки миллиардов долларов. И все хотят эти деньги вернуть. Это закон сохранения, и в бизнесе он работает особенно основательно. Нам показалось любопытным, почему американцы последние 15 лет практически целевым образом добивают свой классический автопром и концентрируются именно на гибридах. То есть когда мы задаемся вопросом «почему классический американский автомобиль стал плохим» и от года в год становится все хуже и хуже, нужно понимать, что американцы приняли решение, что эра классических автомобилей закончилась, и им нужно сейчас распродать этот бизнес и старые технологии, выжить его и вернуться с новым продуктом. - И как же вам помог американский опыт? Мы изучили некоторые не очень публичные американские источники и пришли к интересным выводам. Посудите сами, военная программа, принятая в 2004 году, предполагает, что только гибридные технологии будут использоваться в ВВС, начиная с 2011 года. И это уже происходит, фактически свершившийся факт. При этом на развитие этих направлений в США выделяется огромное количество грантов. Еще силами компании «Яровит» несколько лет назад мы приступили к собственным разработкам. А полтора года назад мы предложили наши технологии Минпромторгу, участвовали в конкурсе по созданию гибридных автомобилей и, я считаю, мы выиграли по всем показателям. Но нужно было НАМИ (ФГУП «НАМИ» - Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт - Экономические новости) поддержать; поэтому деньги, небольшой бюджет 160 млн руб. ушли туда, а мы вынуждены были пойти искать другие решения. Тогда и появилась идея сделать простой городской автомобиль и предложили ее [президенту группы «Онэксим» Михаилу] Прохорову и [генеральному директору группы «Онэксим» Дмитрию] Разумову. Мы пришли с четкими и понятными аргументами, пояснив, куда движется мир, и почему этим проектом нужно заниматься. И основной мой аргумент состоял в том, что в этом направлении мы можем быть в первой пятерке либо в первой десятке. В любом другом направлении автомобилестроения мы можем быть только в конце, даже если мы купим самую лучшую лицензию на иностранную технологию. Она все равно будет уже «вчерашним днем». И этот аргумент был принят очень быстро. За две недели мы договорились. ПРОХОРОВ ПОЛЮБИЛ АВТОМОБИЛИ - Во время презентации Прохоров признался, что не любит автомобили... - Он полюбил автомобили. Что он имел в виду: Прохоров не любит ездить в автомобиле за рулем, не любит ездить по пробкам, но ведь мы и не говорим об этом. Речь - о создании нового проекта. - А насколько помогло то, что вы с Прохоровым к тому моменту уже были неплохо знакомы? - Мы действительно были знакомы по предыдущему бизнесу. Когда-то у «Онэксима» был банк в Белоруссии. Это был наш совместный проект, у меня в нем было 12,5%. - За время сотрудничества Прохоров стал вам доверять? - Думаю, да. Мы долго представляли «Силовые машины» на рынке Туркмении и Белоруссии, когда «Интеррос» был владельцем, и показывали определенные результаты. Мы создали «Белросбанк» с «Росбанком» на территории Белоруссии. На практике созданием этого банка занимался я. Наверное, набор этих аспектов и помог довериться. Но здесь еще и обстоятельства сошлись. У него появился внутренний запрос для того, чтобы искать что-то новое. Просто нам нужно было прийти с каким-то «замкнутым циклом».

каталог

онлайн порно

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490,


Похожие записи:
  1. Агентские сети в страховании: сложности, тенденции, перспективы - Экономические новости
  2. Журналисты назвали самые популярные автомобили российских чиновников. Автомобильные рейтинги и номинации
  3. «АвтоВАЗу и городу окажут содействие в решении вопросов занятости» - Экономические новости
  4. Установлены предельные сроки выплаты дивидендов и распределенной прибыли
  5. «А вы видели хоть одного арендатора, который сказал бы, что ставки аренды слишком низкие?» - Экономические новости
  6. Замени масло и выиграй поездку во Францию. Акции и скидки автосалонов
  7. MR Group расплачивается натурой - Экономические новости

автомобиль | штат | время | дорога | актив